城市空運(yùn)(UAM)正是潛在的緩解城市空中交通的途徑之一

2019-03-20 09:53:24來源：中國航空?qǐng)?bào)

美國航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)(AIA)近期展望了城市空中交通的未來，并針對(duì)美國面臨的交通挑戰(zhàn)，提出了潛在的解決方案。文中指出，城市空運(yùn)(UAM)正是潛在的緩解城市空中交通的途徑之一，可以提供給國家基礎(chǔ)設(shè)施并用稅收來維護(hù)它。

UAM并不是一個(gè)新概念，目前已有70多家公司開展此領(lǐng)域的研究工作，僅2018年的投資就超過10億美元。近日，貝爾直升機(jī)發(fā)布了他們的新型傾轉(zhuǎn)旋翼“Nexus”空中出租車設(shè)計(jì)概念。波音公司的無人駕駛UAM首次試飛成為頭條新聞。2018年優(yōu)步峰會(huì)上巴航工業(yè)推出了電動(dòng)空中出租車概念。

美國航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)(AIA)指出，如果美國想繼續(xù)在未來城市空運(yùn)這一領(lǐng)域發(fā)揮全球領(lǐng)導(dǎo)作用，必須確定何時(shí)實(shí)現(xiàn)UAM的完全集成，并于近日發(fā)布了具體實(shí)施的六個(gè)步驟：一是繼續(xù)推進(jìn)美國基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化。繼續(xù)推進(jìn)空域的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，以及道路、交通系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)和航道現(xiàn)代化。二是為UAM制定未來的監(jiān)管路徑。由于目前還沒有針對(duì)城市空中交通的監(jiān)管框架，因此建立一個(gè)監(jiān)管框架對(duì)交通運(yùn)輸?shù)奈磥碇陵P(guān)重要。該規(guī)則使任何機(jī)構(gòu)都難以發(fā)布新的監(jiān)管規(guī)定。城市空運(yùn)需要制定新的法規(guī)，將新技術(shù)引入市場(chǎng)，并幫助解決美國的地面交通擁堵問題。三是確保技術(shù)不受法規(guī)的限制。23部規(guī)章重寫了飛機(jī)適航認(rèn)證的現(xiàn)代化方式，飛機(jī)制造商可以使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來滿足適航要求。未來的無人機(jī)系統(tǒng)(UAS)規(guī)則制定對(duì)于確保UAM的運(yùn)營(yíng)也至關(guān)重要，尤其是關(guān)于“遠(yuǎn)程ID”“人員操作”和“超出視線”的規(guī)則，將建立這些標(biāo)準(zhǔn)使UAS和UAM盡可能安全可靠地運(yùn)營(yíng)。四是集成UTM和ATM系統(tǒng)。不論載人或無人駕駛飛機(jī)的飛行高度如何，只有一個(gè)領(lǐng)空可以共享。一旦UAM完全投入運(yùn)營(yíng)，飛機(jī)將需要不斷劃定無人機(jī)系統(tǒng)交通管理(UTM)和空中交通管理(ATM)控制系統(tǒng)之間的空域分界線(當(dāng)前為122米)，兩種系統(tǒng)的充分集成是確保航空航天、飛行員和乘客安全的唯一途徑。五是確定頻譜分配。該設(shè)備使用國際指定的頻段進(jìn)行無干擾通信，隨著包括大量5G移動(dòng)設(shè)備在內(nèi)的新技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)，干擾的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)越來越大。在重新分配頻譜之前，F(xiàn)CC(美國聯(lián)邦通訊委員會(huì))和業(yè)界必須共同努力，測(cè)試新設(shè)備對(duì)特定頻段和相鄰頻段的影響。六是利益相關(guān)者之間協(xié)作。工業(yè)界將繼續(xù)與聯(lián)邦政府合作，制定規(guī)范運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。雖然UAM航班的普及可能還需要幾年時(shí)間，為了利用這些新興技術(shù)，州、市和縣則需在各自的地區(qū)開始進(jìn)行相應(yīng)分析并立即開始準(zhǔn)備。

標(biāo)簽：城市空運(yùn) 緩解城市交通